Alfa Romeo 156 predstavljena je na Salonu automobila u Frankfurtu 1997. godine, kao naslednik modela Alfa Romeo 155.
Od svoje premijere 1997. godine, Alfa Romeo 156 je sinonim za italijanski stil, dinamičnost i strast prema vožnji. Ovaj model je ostavio neizbrisiv trag u svetu automobilizma, privlačeći pažnju entuzijasta širom sveta svojim elegantnim dizajnom i izvanrednim performansama.
Ukupno je proizvedeno oko 690.000 jedinica Alfa Romeo156. Proizvodnja je trajala od 1997. do 2005. godine.
Alfa Romeo 156 spasila je kompaniju sigurne finansijske propasti. Treba naglasiti da su varijante Sportwagon i Crosswagon proizvodile sve do kraja 2007. godine.
2002. godine je urađen facelift (prva serija) gde je stigao novi enterijer sa različitim mat površinama i hromiranim detaljima. Ova nova verzija je imala dvozonski digitalni kontroler klime kao kod modela 147. Unutrašnjost vozila je dobio novi izbor boja, sa opcijom dvobojnog enterijera. 156-ca je dobila širi spektar opcija uključujući ksenonsko osvetljenje, (CONNECT i CONNECT NAV) i Bose stereo sistem, a stereo sistemom je takođe moglo da se upravlja preko kontrola na samom volanu. Takođe, Selespeed sistem upravljanja menjačem je ažuriran, dugmad na volanu su zamenjena ručicama za menjanje, kao što je na Alfa Romeo 147. U središnju konzolu dizajneri su dodali multifunkcionalni displej sa putnim računarom i servisnim monitorom.
Nadogradnja je takođe uključivala elektronsku kontrolu stabilnosti VDC (Vehicle Dinamic Control) sa uređajem za pomoć pri kočenju u slučaju nužde, a kontrola proklizavnja ASR je bila standardna. Dodatno, automobilu je dodat MSR (Motor Schleppmoment Regelung), ovaj uređaj sprečava proklizavanje točkova vraćanjem obrtnog momenta u motor. Pasivna bezbednost je takođe poboljšana, sve verzije su standardno dobile vazdušne jastuke za prozore. Motor 2,0 JTS 165 KS (121 kW) sa direktnim ubrizgavanjem benzina zamenio je 2,0 litarski Twin Spark motor, nudeći veći obrtni moment i više snage od Twin Spark-a. Dizel motori su takođe unapređeni. Jedina primetna razlika u spoljašnjosti bili su retrovizori u boji karoserije i trake branika koje su ranije bile crne.
Krajem 2003. predstavljen je facelift (druga serija) 156, sa novom prednjom i zadnjom maskom. Novi vrhunski model dodat je liniji pod nazivom TI (Turismo Internazionale) koji označava sportski komplet, ova verzija je bila opremljena modifikovanim vešanjem, većim točkovima (215/45/17) i kožnim uređenjem unutrašnjost. Dizel motori su bili podvrgnuti velikom remontu koji je uključivao nova četiri ventila po glavi cilindra i drugu fazu common rail ubrizgavanja sa maksimalnim pritiskom ubrizgavanja od 1400 bara sa do pet ubrizgavanja po ciklusu za nižu buku, smanjenu potrošnju i bolje performanse.
Alfa Romeo 156 je bio veoma popularan automobil u Evropi.
Vlasnici na forumima, smatraju da automobilu Alfa Romeo 156 najviše pogoduju 1.9 JTD dizel, te benzinski 1.8 TS i 2.0 TS. Potrošnja goriva je prosečna, i u gradskoj vožnji iznosi oko deset litara za benzince, a dizel agregati u proseku troše oko 6.5 litara. Vozači u diskusijamama kritikuju ograničen prtljažnik, loš kvalitet plastike, probleme sa elektronikom. Gotovo svi forumaši ističu da je trap vozila izrazito osetljiv.
Dizajn
Alfa Romeo 156 je jedna od retkih vozila koje se mogu opisati kao pravo umetničko delo na četiri točka. Linije su glatke, a proporcije besprekorne. Kombinacija gracioznih krivina i oštrih ivica daje joj karakterističan vizuelni identitet koji se i danas smatra jednim od najlepših u automobilskoj industriji.
Unutrašnjost je podjednako impresivna. Kvalitet materijala i završna obrada odišu prefinjenosti i udobnošću. Ergonomski raspoređeni kontrolni elementi pružaju vozaču intuitivno iskustvo, dok udobna sedišta nude podršku i udobnost tokom dugih vožnji.
Performanse
Alfa Romeo 156 je konstruisana sa fokusom na vozačku uživanciju. Širok spektar dostupnih motora nudi raznolike performanse koje zadovoljavaju različite vozačke preferencije. Od vatrenih benzinaca do snažnih dizelaša, 156 se ističe agilnošću i snalažljivošću u svakoj situaciji.
Rukovanje i stabilnost su besprekorni zahvaljujući izvanrednom ogibljenju i preciznom upravljanju. Ovi faktori čine vožnju Alfa Romeo 156 uzbudljivim iskustvom koje oživljava dušu pravog sportskog automobila.
Alfa Romeo 156 je ponuđen sa različitim motorima tokom različitih godišta proizvodnje. Evo pregleda nekih od motora koji su bili ugrađivani u Alfa Romeo 156:
Benzinski motori
Benzinski motori u Alfa Romeo 156 su poznati po svojim sportskim performansama i ugodnoj vožnji. 1.6 Twin Spark motor je bio najslabiji motor u ponudi, ali je i dalje bio dovoljno snažan za svakodnevnu vožnju. 1.8 Twin Spark motor je bio popularan izbor među vozačima koji su tražili više snage. 2.0 Twin Spark motor je još snažniji, a 2.5 i 3.2 V6 su bili vrh ponude.
Motori Twin Spark su specifični benzinski motori koje je razvila i proizvodila kompanija Alfa Romeo. Ova tehnologija je postala poznata po svojim karakterističnim inovacijama i doprinosila je performansama i efikasnosti motora. Evo nekoliko ključnih karakteristika motora Twin Spark:
Dvostruko paljenje (Twin Spark): Osnovna karakteristika motora Twin Spark je prisustvo dve svećice po cilindru. Ovo omogućava brže i efikasnije sagorevanje smeše goriva i vazduha u cilindru, što dovodi do boljih performansi i efikasnosti motora.
Zahvaljujući dvostrukom paljenju, motori Twin Spark obično pružaju bolje performanse u odnosu na slične motore sa samo jednim svećicom po cilindru. To može rezultirati većom snagom i većim obrtnim momentom.
Efikasnije sagorevanje može doprineti smanjenju emisija štetnih gasova, što čini ove motore relativno čistim u poređenju s drugim benzinskim motorima tog vremena.
Dvostruko paljenje omogućava bolju kontrolu detonacije, što može pomoći u smanjenju problema sa "kucanjem" (detonacijom) motora, posebno pri visokim opterećenjima.
Motori Twin Spark često nude bržu reakciju na promene gasa, što može pridoneti boljoj dinamici vožnje.
Iako možda zahtevaju specifično održavanje, motori Twin Spark obično imaju solidnu reputaciju za pouzdanost i dug vek trajanja.
Najveći problem ovih motora je varijator promene otvaranja ventila. Prvi simptomi kvara varijatora su buka (motor pri pokretanju zvuči kao dizel). Na kraju, dolazi do toga da varijator više ne kontroliše bregaste osovine. Postupak zamene varijatora je skup. Proizvođač je poboljšao varijator 2002. godine.
1.6 TS 1,598 cm3, 120 KS, 144 Nm/4,500 rpm, 0-100 km/h 10.5s, 200 km/h. Osnovni benzinac sa zapreminom od 1.6 litara i Twin Spark tehnologijom.
1.8 TS 1,747 cm3, 140/144 KS, 169 Nm/3,500 rpm, 0-100 km/h 9.3s, 210 km/h. Benzinac sa zapreminom od 1.8 litara i Twin Spark tehnologijom.
2.0 TS 1,970 cm3, 150/155 KS, 187 Nm/3,500 rpm, 0-100 km/h 8.6s, 216 km/h. Motor sa zapreminom od 2.0 litara i Twin Spark tehnologijom. Ovaj motor je često bio dostupan u različitim varijantama snage.
2.0 JTS motor je debitovao 2002. godine u modelu Alfa Romeo 156 . Motor je zasnovan na 2.0 Twin Spark sa direktnim ubrizgavanjem nazvanim „Jet Thrust Steichiometric“. Poboljšana je snaga motora sa (155 KS) na (165 KS), ali što je još važnije, obrtni moment se popeo sa 187 Nm na 206 Nm. Godine 2003. ovaj motor je uveden u GTV/Spider kupe i roudster i ugrađen je u Afa Romeo GT. Uprkos prednostima u pogledu snage, obrtnog momenta i ekonomičnosti, JTS nije korišćen u Alfi 147 i Alfi 166. JTS motor je koštao mnogo više za proizvodnju nego Twin Spark.
2.5 V6 192 PS (141 kW/189 hp), 6,300 rpm 218 Nm/5,000 rpm 7.5 s 230 km/h, V6 motor sa zapreminom od 2.5 litara koji je pružao veću snagu i performanse u odnosu na četvorocilindrične motore.
3.2 GTA V6 motor sa zapreminom od 3.2 litra koji je bio dostupan u sportskoj verziji GTA (Gran Turismo Alleggerita).
Alfa Romeo 156 GTA
Alfa Romeo 156 GTA je sportska verzija automobila koja je prestavljena u decembru 2002. godine, a bila je opremljena 3.2-litarskim V6 motorom koji je proizvodio 237 KS. Motor je bio uparen sa 6-stepenim manuelnim menjačem. GTA ubrzava od 0 do 100 km/h za 5,8 sekundi i postiže maksimalnu brzinu od 250 km/h.
Dizel motori
Dizel motori u Alfa Romeo 156 su poznati po svojoj ekonomičnosti i pouzdanosti. 1.9 JTD motor je najpopularniji dizel motor u ponudi, a 2.4 JTD motor je bio najsnažniji.
Motor 1.9 JTD common-rail postavio je Fiat među vodeće proizvođače savremenih turbo dizel motora. Common rail tehnologija je bila prekretnica u istoriji Dizel motora. U običnim dizel motorima brizgaljke goriva su mehanički upravljane, ali u modernim common rail koristi se Control Unit Motor (ECU) za elektronsko upravljanje radom brizgaljki goriva. Ova tehnologija je rezultirala tihim radom, bez dima, snažnim i efikasnim dizel motorima.
1.9 JTD motor je turbodizel motor dostupan u različitim verzijama snage od 100 do 150 KS. Motori sa 105, 110 i 115 ks su opremljeni sa turbinom promenljive geometrije, ostali motori imaju turbinu fiksne geometrije.
Za 1.9 JTD agregat, vlada mišljenje da je reč o izrazito pouzdanom motoru, koji je otporan na loš kvalitet goriva. Forumaši svedoče da su na tržištu polovnih automobila česti primerci koji su prešli više od 500.000 km. Motor pruža dobru kombinaciju performansi, ekonomičnosti i pouzdanosti.
1.9 JTD motor je jedan od uspešnije napravljenih dizel motora. Kvarovi sa kojima se suočavaju korisnici su: regulator pritiska goriva, otkaz termostata, oštećenje protokomera, začepljenje EGR ventila, kvar senzora položaja radilice, pucanje creva interkulera.
2.4 JTD: Dizelaš sa zapreminom od 2.4 litra pruža veću snagu u poređenju sa 1.9 JTD verzijama.
2.4 JTD motor je popularan izbor za Alfa Romeo 156. Motor pruža dobre performanse i pouzdanost, što čini automobil dinamičnim i zabavnim za vožnju.
Koja je razlika između 1.9 JTD i 2.4 JTD motora?
Glavna razlika između 1.9 JTD i 2.4 JTD motora je veličina. 2.4 JTD motor ima zapreminu od 2.387 cm3, dok 1.9 JTD motor ima zapreminu od 1.910 cm3. Osim toga, 2.4 JTD motor ima jedan više cilindar (5).
Ove razlike dovode do razlika u performansama. 2.4 JTD motor je snažniji od 1.9 JTD motora. 2.4 JTD motor ima snagu od 136 do 175 KS, dok 1.9 JTD motor ima snagu od 105 do 150 KS.
Osim toga, 2.4 JTD motor ima veći obrtni moment od 1.9 JTD motora. Obrtni moment je ključan za ubrzanje iz niskih obrtaja. 2.4 JTD motor ima obrtni moment od 320 do 385 Nm, dok 1.9 JTD motor ima obrtni moment od 255 do 305 Nm.
Na kraju, 2.4 JTD motor je teži od 1.9 JTD motora. Težina motora utiče na performanse i potrošnju goriva. 2.4 JTD motor ima težinu od 180 kg, dok 1.9 JTD motor ima težinu od 150 kg.
Koji je bolji motor?
Ovo je subjektivno pitanje. Neki vozači preferiraju 1.9 JTD motor zbog njegove ekonomičnosti i pouzdanosti. Drugi vozači preferiraju 2.4 JTD motor zbog njegovih performansi i dinamičnosti. Kod nas zbog registracije vozila bolje je izabrati verziju sa manjom zapreminom motora.
Inovacije i tehnološki dostignuća
U skladu sa svojim vremenom, Alfa Romeo 156 je bila na čelu tehnoloških inovacija. Od sistema za stabilizaciju do naprednih sigurnosnih karakteristika, ovaj model je pružao vrhunsku tehnologiju kako bi unapredio sigurnost i udobnost vozača i putnika.
156 Crossvagon Q4
Crossvagon Q4 je predstavljen 2004. godine sa izgledom krosovera i poboljšanim terenskim sposobnostima. Visina vožnje Crossvagon-a je dodatno povećana u poređenju sa Sportvagon-om Q4. Visoke gume za sve sezone na točkovima od 17 inča bile su standardne. Jedini raspoloživi motor bio je 1.9 M-Jet dizel sa 150 KS. Crossvagon je napravljen da više liči na terensko vozilo zahvaljujući jedinstvenim prednjim i zadnjim branicima i pragovima vrata sa čeličnim umetcima. Nakon uvođenja Alfa Romeo 159 2005. godine Crossvagon je ostao u proizvodnji sve do kraja 2007. godine.
Pouzdanost i održavanje
Iako je Alfa Romeo 156 donela revoluciju u automobilskom dizajnu i performansama, važno je napomenuti da redovno održavanje igra ključnu ulogu u produženju veka trajanja ovog vozila. Redovne provere i održavanje od strane stručnih lica mogu obezbediti dugotrajan i pouzdan rad vozila.
Kvarovi
Alfa Romeo 156 je generalno pouzdan automobil, ali postoje neki kvarovi koji su bili prijavljeni od strane vlasnika.
Tri najveća problema modela 156 su; oslanjanje, elektronika i robotizovani Selespeed menjač.
Problemi sa trapom: Trap na Alfa Romeo 156 je poznat po tome da je osetljiv na neravnine na putu. To može dovesti do brzog trošenja ramena, viljuški, amortizera, opruga, i drugih komponenti trapa.
Problemi sa elektronikom: Alfa Romeo 156 je poznat po svojoj složenoj elektronici. To može dovesti do kvarova u sistemima kao što su ABS...
Problemi sa robotizovanim menjačem Selespeed: Selespeed menjač je bio opcionalno za Alfa Romeo 156. Ovaj menjač je poznat po svojim problemima, uključujući curenje ulja i greškama pri elektronskom upravljanju menjanjem stepena prenosa.
Ostali kvarovi koji su prijavljeni na Alfa Romeo 156 uključuju:
Problemi sa motorom: Neki vlasnici su prijavili probleme sa motorom, uključujući curenje ulja, probleme sa grejanjem, i probleme sa ubrizgavanjem goriva.
Saveti za sprečavanje kvarova na Alfa Romeo 156:
Redovno održavanje je od ključne važnosti za održavanje Alfa Romeo 156 u dobrom stanju. To uključuje redovnu zamenu ulja, filtera, i drugih potrošnih delova.
Izbegavanje neravnina na putu može pomoći u produženju veka trajanja trapa.
Pažljivo rukovanje menjačem Selespeed: Menjač Selespeed je osetljiv na grubo rukovanje.
Ako razmišljate o kupovini Alfa Romeo 156, važno je da budete svesni mogućih kvarova. Kupovinom automobila od pouzdanog prodavca i redovnim održavanjem možete smanjiti rizik od kvarova.
Pre kupovine Alfa Romeo 156 pogledajte:
Pogledajte pažljivo enterijer vozila.
Eelektronika, ovaj italijanski proizvođač ima hronične probleme sa elektrikom u vozilu koji nisu rešeni ni na ovom vozilu.
Prekontrolišite klimu i stereo sistem da li rade ispravno.
Motori su generalno dobri, ali prekontrolišite amortizere, upravljanje i gume koji su podložne preteranom habanju.
Zaključak
Alfa Romeo 156 je više od automobila, jer vožnja iste je legendarno iskustvo. Njen spoj italijanske elegancije i sportske strasti osvaja srca vozača širom sveta. Ovaj model će zauvek ostati u sećanju kao ikona automobilske industrije koja je definisala epohu sportske elegancije.
Alfa romeo 147
Alfa Romeo 147 je mali hatchback koji je proizvodila Alfa Romeo od 2000. do 2010. godine. Automobil je zamenio Alfa Romeo 145, a nasledila ga je Alfa Romeo Giulietta. U suštini alfa romeo 147 deli skoro sve komponente sa Alfa Romeo 156.
Ukupno je proizvedeno 650.000 jedinica Alfa Romeo 147.
Vozači 147-ce hvale vozne karakteristike, i ističu da je Alfa 147 startan i agilan automobil, što ga čini idealnim za gradsku vožnju. Kada je uparen sa pravim agregatom, ovaj automobil pogoduje i dužim putovanjima na otvorenom putu. Zvučna izolacija je dobra, pa tokom vožnje nema buke i vibracija, što poboljšava subjektini osećaj u vožnji.
147 je poznat po svom atraktivnom dizajnu, sportskim performansama i udobnoj vožnji. Automobil je dostupan sa širokim rasponom motora, uključujući benzinske i turbodizel motore.
Kupci koji su pronašli dobro očuvan polovan primerak svedoče da su uživali u vožnji i pozitivnim karakteristikama koje Alfa 147 pruža.
Na 147-ci je urađen facelift krajem 2004. godine. Tada je Alfa 147 dobila novu prednju masku, nove farove, nova zadnja svetla, a unutrašnjost je promenjena na svim modelima osim GTA verzije. Stigao je snažniji dizel motor, a vešanje je takođe doterano.
Godine 2006. lansirana je verzija 147 1.9 JTD Q2 , sa prednjim Torsen diferencijalom sa ograničenim proklizavanjem.
147 GTA model je lansiran 2002. GTA je koristio 3.2 V6 motor, proizvodio 250 KS i imao najveću brzinu od 246 km/h. Ima proširenu karoseriju (15 mm sa svake strane) za smeštaj guma 225/45/R17.
Većina modela ima šestostepeni manuelni menjač, dok manji broj drugih modela koristi Selespeed menjač. Ukupno je napravljeno 5.029 147 GTA vozila, od kojih su 1004 bili Selespeed.
Enterijer Alfe je zaista prelep i treba odati priznanje za izuzetan rad dizajnerima koju su odradili u potpunosti svoj posao i tako napravili jedan lep i prvenstveno funkcionalan enterijer, koji izgleda jako sveže i moderno.
U zavisnosti od opreme, u unutrašnjosti preovlađuju meki materijali i osetljivi prekidači koji su lepo ukomponovani i funkcionalni. Sedišta Alfa Romeo 147-ce su veoma udobna. Prednja sedišta kao i zadnja su izuzetno mekana i prijatna, dok na zadnjoj klupi ima poprilično mesta za čak i neku višu osobu što je retko kod vozila iz C segmenta.
Što se tiče gepeka Alfe, može se dobiti prelazna ocena sa kapacitetom od 280l. Veličina gepeka bi trebalo da ispuni većinu zahteva vozača.
Prednosti Alfa Romeo 147
Atraktivan dizajn
Sportske performanse
Udobna vožnja
Dobar odnos cene i kvaliteta
Mane Alfa Romeo 147
Osetljiv trap
Mogući problemi sa elektronikom
Mali prtljažnik
Dizajn
Alfa Romeo 147 je dizajnirao Giorgetto Giugiaro, koji je takođe dizajnirao Volkswagen Golf GTI i Audi 80. Automobil ima elegantne linije i sportski izgled.
Performanse
Alfa Romeo 147 je dostupan sa širokim rasponom motora, uključujući benzinske, turbodizel motore. Najsnažniji motor je benzinac 3.2-litarski V6 motor koji proizvodi 250 KS. Paleta motora je kao kod Alfa Romeo 156.
Svi motori Alfa 147 odlično obavljaju svoj posao, pa benzinci idu od 1,6 do 3,2 V6 (105 - 250KS) motora. Ovaj najmanji (od 105 KS nema varijator) je i sasvim dovoljan pa smatramo da predstavlja dobar izbor. Za one koji žele malo više snage dovoljan je 2,0 motor koji sa svojih 150KS jako lepo vuče.
Od dizela, JTD 1910 kubika imamo 115, 120 i 140 konjskih snaga. Obzirom na brzi izgled, preporučujemo jači motor, mada ni slabijem ništa ne fali. Prosek potrošnje kod dizelaša je oko pet litara eurodizela.
Vožnja
Alfa Romeo 147 je poznat po svojoj oštroj i direktnoj upravljačkoj reakciji. Automobil je takođe udoban za vožnju na duge relacije.
Održavanje
Alfa Romeo 147 je generalno pouzdan automobil, ali je važno redovno održavati automobil.
Zaključak
Alfa Romeo 147 je dobar izbor za vozače koji traže atraktivan, sportski i pouzdan automobil. Automobil je idealan za gradsku vožnju, a JTD motor je mali potrošač i jako pouzdan agregat.
Alfa Romeo 147 je automobil koji je živahan i zabavan za vožnju. Automobil je idealan za vozače koji traže automobil koji će im pružiti uzbuđenje i zadovoljstvo.