Škoda Superb II – iskustva, motori, kvarovi i potrošnja

Škoda Superb II iskustva, motori, kvarovi i da li vredi kupiti polovan primerak?

Kada se pomene velika, udobna limuzina koja može da posluži kao porodični automobil, poslovno vozilo ili saputnik na dugim putovanjima, Škoda Superb II je model koji zaslužuje ozbiljnu pažnju. Iako nosi znak Škode, po prostoru na zadnjoj klupi, udobnosti, praktičnosti i bezbednosti može da se meri sa znatno skupljim automobilima više klase.

Druga generacija Superb-a proizvodila se od 2008. do 2015. godine u oko 618.000 primeraka. Na polovnom tržištu i danas je veoma tražena, naročito među vozačima koji žele veliki i bezbedan automobil sa prostranom kabinom i malom potrošnjom goriva. Među polovnim primercima mogu se naći veoma očuvani automobili, ali i oni koji zahtevaju manja ili veća ulaganja.

Ako razmišljate o kupovini, verovatno vas zanimaju ista pitanja kao i većinu kupaca: koji motor izabrati, koliko troši, koji su najčešći kvarovi, da li je bolji manuelni ili DSG menjač i koliko je pouzdan karavan.

U ovom tekstu detaljno obrađujemo Škodu Superb II: tehničke karakteristike, benzinske i dizel motore, prednosti i mane, iskustva vlasnika, poređenje sa konkurencijom i opozive o kojima treba voditi računa.

1. Istorija i razvoj Škode Superb II

Škoda Superb II, fabričke oznake 3T, predstavljena je na sajmu u Ženevi 2008. godine kao naslednik prve generacije. Razvijena je na tehničkoj osnovi Volkswagen grupe, a srodnost sa VW Passat-om i drugim modelima iste grupacije donela joj je poznatu mehaniku i široku dostupnost rezervnih delova.

Za razliku od prethodnika, koji je bio dostupan samo kao limuzina, druga generacija nudila je dve karoserijske verzije: limuzinu sa petoro vrata i praktičnim poklopcem prtljažnika i karavan Superb Combi. Karavan je predstavljen 2009. godine, a u prodaji se pojavio krajem 2009. odnosno početkom 2010. godine, zavisno od tržišta.

Posebnost limuzine bio je sistem Twindoor. Zahvaljujući njemu, zadnji deo mogao je da se otvara samo kao klasičan poklopac prtljažnika ili zajedno sa zadnjim staklom, poput vrata hečbeka, što je bilo veoma korisno pri prevozu većeg prtljaga.

Model je u aprilu 2013. godine prošao kroz redizajn, a u evropsku prodaju stigao je krajem juna iste godine.

Najvažnije izmene redizajnirane verzije

Spoljašnji dizajn (najveće promene)

Prednji deo je promenjen sve do A-stuba. Dobio je širu i oštriju masku hladnjaka, novi logotip brenda i potpuno redizajnirane farove oštrijih ivica. Novi oblik dobili su i branik i svetla za maglu.

Prednja svetla Bi-Xenon sada imaju integrisana LED dnevna svetla, što je znatno promenilo izgled automobila.

Zadnji deo (limuzina/Twindoor) pre redizajna bio je najkritikovaniji deo automobila, pa je potpuno preoblikovan. Svetla su šira i oštrija, a standardno imaju LED tehnologiju i prepoznatljivu Škodinu grafiku u obliku slova „C“.

Zadnji deo (karavan/Combi) takođe ima nova LED stop-svetla, ali oblik vrata prtljažnika nije se drastično promenio kao kod limuzine.

Enterijer i tehnologija

Volan je zamenjen novim, trokrakim ili četvorokrakim, sličnim onom koji je dobila i Octavia III.

Twindoor sistem otvaranja je pojednostavljen. Pre redizajna postojala je komplikovana procedura sa dva dugmeta (jedno za pripremu, drugo za otvaranje), a sada svaki način otvaranja ima svoje dugme.

Materijali su osveženi, dezen-šare sedišta i kombinacije boja, a na instrument tabli su kvalitetniji materijali.

Sistemi asistencije dobio je Driver Activity Assistant (detekcija umora vozača), a Park Assist je unapređen i sada podržava i paralelno i upravno parkiranje.

Motori i mehanika

Start-Stop i rekuperacija je na većini motora u Evropi (naročito kod GreenLine verzija) uvedeni su Start-Stop sistem i rekuperacija energije kočenja, što je smanjilo potrošnju i emisiju zagađenja do 19%.

Motori: kubikaže su ostale iste (1.6 TDI, 2.0 TDI, 1.8 TSI, 2.0 TSI, 3.6 FSI), ali su motori u ponudi efikasniji.

Redizajniranu verziju najlakše ćete prepoznati po novim prednjim farovima i LED zadnjim svetlima koja više nisu „kockasta“.

Proizvodnja druge generacije završena je 2015. godine, kada ju je zamenio Superb III.

Zašto je Superb II i dalje zanimljiv?

Pre svega zbog odnosa prostora, udobnosti, bezbednosti, performansi i cene polovnog primerka. Za novac koji danas košta dobro očuvan Superb II često se dobija mnogo više prostora nego kod pojedinih novijih modela kompaktne klase.

Treba imati na umu da je i najmlađi primerak ove generacije star više od deset godina. Zbog toga servisna istorija i stvarno stanje automobila imaju mnogo veći značaj od godišta ili kilometraže na instrument tabli.

2. Tehničke karakteristike Škode Superb II

Superb II pripada višoj srednjoj klasi porodičnih automobila. Njegove dimenzije jasno pokazuju da je projektovan pre svega za udobnost putnika i duga putovanja.

Osnovne dimenzije i karakteristike

Ogibljenje, kočnice i upravljanje

Napred se nalazi nezavisno ogibljenje tipa MacPherson, a pozadi multi-link nezavisno ogibljenje. Takva konstrukcija nudi dobar kompromis između udobnosti i stabilnosti, posebno pri većim brzinama na auto-putu.

Kočnice su diskovi na obe osovine. ABS, elektronska kontrola stabilnosti (ESP) i drugi sistemi aktivne bezbednosti dostupni su u zavisnosti od godišta i opreme.

Superb II nije sportski automobil, ali se na otvorenom putu ponaša stabilno i sigurno. Upravljanje je prilagođeno udobnoj vožnji, a ogibljenje dobro upija većinu neravnina. Na lošijim putevima stanje amortizera, guma i elemenata vešanja znatno utiče na utisak u vožnji.

Klima-uređaj

Većina primeraka ima dvozonsku automatsku klimu Climatronic.

Dve nezavisne zone pa vozač i suvozač mogu potpuno odvojeno podešavati temperaturu za svoju stranu kabine (npr. vozač 20 °C, suvozač 23 °C).

Ventilacija na zadnjoj klupi gde putnici pozadi imaju ventilacione otvore na zadnjem delu centralne konzole, a u boljim paketima opreme i na B-stubovima, što ubrzava hlađenje i grejanje kabine.

Zadnji info-displej (opciono) pokazuje vreme i spoljašnju temperaturu.

Senzor kvaliteta vazduha: prepoznaje kada se ispred vas nalazi vozilo koje dimi i automatski uključuje recirkulaciju vazduha, da neprijatni mirisi ne bi ušli u kabinu (klima mora biti uključena).

Kompresor promenljive zapremine da klima ne bi radila stalno punom snagom, već sama dozirа rad kompresora prema zadatoj temperaturi, što smanjuje potrošnju goriva.

Navigacija i multimedija

U zavisnosti od godišta i paketa, ugrađivale su se tri glavne generacije fabričkih ekrana na centralnoj konzoli:

Amundsen (i Amundsen+) ima ekran osetljiv na dodir od 5 inča sa slotom za SD karticu na kojoj su mape. Verzija sa plusom ima integrisanu fleš memoriju za mape i često Bluetooth modul.

Columbus (vrh ponude) je premium navigacioni sistem sa ekranom od 6,5 inča i internim hard diskom od 30 GB za muziku i mape, uz mogućnost reprodukcije DVD filmova dok automobil stoji. Kod redizajniranih modela (od 2013) ima brži procesor i bolji odziv ekrana.

Bolero izgledom sličan Columbusu, ali bez navigacije. Radio sa šaržerom za 6 CD-ova i slotom za SD karticu.

Komande na volanu i putni računar

Komande na volanu povezane su sa velikim ekranom između obrtomera i brzinomera (Maxi-DOT displej).

Leva strana volana kontroliše jačinu zvuka, promenu radio stanica i pesama i glasovne komande (ako automobil ima Bluetooth modul).

Desna strana volana upravlja Maxi-DOT ekranom (putni računar). Možete da listate podatke o potrošnji, kontrolišete fabričku navigaciju (strelice za skretanje prikazuju se direktno ispred vas) i upravljate telefonskim pozivima.

Ostala oprema

Superb druge generacije nudio je opremu koja je u to vreme bila rezervisana za višu klasu:

Kišobran u vratima je čuveni detalj preuzet iz prve generacije. Vrata imaju poseban odvod za vodu da bi se mokar kišobran osušio.

KESSY pokretanje motora dugmetom i otključavanje vozila bez ključa (dodirom kvake).

Park Assist sistem za automatsko paralelno i upravno parkiranje, gde automobil sam okreće volan, a vozač upravlja samo gasom i kočnicom.

Audio sistem sa 10 zvučnika ima premium zvuk sa dodatnim pojačalom ispod sedišta vozača i digitalnim ekvilajzerom.

Solarni panoramski krov gde solarni paneli napajaju ventilaciju kada je automobil parkiran na suncu, pa se kabina hladi svežim vazduhom i ne pregreva se.

Bezbednost

Superb II bio je u svoje vreme jedan od najbezbednijih automobila na tržištu i osvojio je maksimalnih 5 zvezdica na Euro NCAP testu. Karoserija je izgrađena sa visokim procentom čelika visoke čvrstoće, što pruža odličnu zaštitu pri sudarima.

Pasivna bezbednost (zaštita u slučaju sudara)

U zavisnosti od paketa opreme, Superb II može imati do 9 vazdušnih jastuka:

prednji jastuci za vozača i suvozača (standard);

bočni jastuci u prednjim sedištima za zaštitu grudnog koša (standard);

vazdušne zavese duž cele kabine, koje štite glave putnika napred i pozadi (standard);

jastuk za kolena vozača (često standard);

bočni jastuci pozadi, ugrađeni u sedišta zadnje klupe (opciono);

ISOFIX priključci za dečija sedišta na zadnjoj klupi, sa gornjim vezivanjem (Top Tether).

Aktivna bezbednost (sistemi asistencije u vožnji)

Svi modeli imaju osnovne elektronske sisteme stabilnosti, a skuplje verzije i napredne funkcije:

ESP (elektronska kontrola stabilnosti), standard u celoj Evropi, sprečava zanošenje u kritičnim situacijama.

ABS i EBD, sprečavaju blokiranje točkova i optimizuju zaustavni put.

ASR/TCS, sprečava proklizavanje točkova na klizavom asfaltu ili snegu.

MSR i HBA, kontrola obrtnog momenta motora pri naglom puštanju gasa i hidraulični asistent koji pojačava silu kočenja u nuždi.

Hill Hold Control (HHC), pomoć pri kretanju na uzbrdici, sprečava vraćanje automobila unazad.

TPM indikator pada pritiska u gumama.

Napredna oprema (u višim paketima ili nakon redizajna)

AFS (Adaptive Frontlight System), pametna Bi-Xenon svetla koja se zakreću u krivinama i prilagođavaju snop brzini i vremenskim uslovima.

Driver Activity Assistant, prepoznaje nepravilno ponašanje na volanu i predlaže pauzu (uglavnom kod redizajniranih modela od 2013).

3. Benzinski motori: koji izabrati?

Škoda Superb II nudila se sa nekoliko benzinskih motora, od ekonomičnog 1.4 TSI do snažnog šestocilindarskog 3.6 FSI. Razlike među njima nisu samo u snazi, već i u potrošnji, troškovima održavanja i poznatim problemima koji mogu biti važni pri kupovini polovnog automobila.

1.4 TSI - 125 KS

Motor zapremine 1.390 cm³ razvija 125 KS i 200 Nm obrtnog momenta. Ima četiri cilindra, turbo-punjač i direktno ubrizgavanje goriva.

Na papiru deluje kao razuman izbor za vozače kojima nisu potrebne velike performanse. U praksi može sasvim pristojno da pokrene automobil, ali Superb nije lagan. Kada su u njemu četiri putnika i prtljag, nedostatak snage postaje primetniji, naročito pri preticanju i vožnji uzbrdo. Ubrzanje do 100 km/h traje oko 10,5 sekundi.

Deklarisana kombinovana potrošnja iznosi približno 6,6-6,9 l/100 km, dok stvarna zavisi od uslova vožnje i stanja motora. U gradu treba računati na veću potrošnju.

Kod ovog motora treba proveriti stanje razvodnog lanca, jer su pojedini vlasnici prijavljivali njegovo istezanje, a zanemarivanje problema može dovesti do ozbiljnog oštećenja motora.

Preporuka: 1.4 TSI nije prvi izbor za ovako veliki automobil, posebno ako ne postoji jasna servisna istorija.

1.8 TSI - 160 KS

Motor zapremine 1.798 cm³ razvija 160 KS i 250 Nm obrtnog momenta. Ubrzanje do 100 km/h traje približno 8,5 sekundi, zavisno od menjača i karoserije, a maksimalna brzina iznosi oko 220 km/h.

Ovo je prijatniji motor za vožnju od 1.4 TSI. Ima dovoljno snage za preticanje, dobro podnosi vožnju na auto-putu i ne zahteva toliko često menjanje stepena prenosa.

Dostupan je sa prednjim pogonom, a pojedine verzije imaju pogon na sva četiri točka. U ponudi su bili i manuelni i DSG menjači, u zavisnosti od izvedbe.

Kod ovog motora treba obratiti pažnju na dve stvari: potrošnju ulja i stanje razvodnog lanca. To je poznat problem motora iz porodice EA888. Mogu se javiti povećana potrošnja ulja (usled problema sa klipnim prstenovima) i istezanje lanca ili problemi sa zatezačem.

Pre kupovine obavezno proverite nivo ulja, ponašanje motora pri hladnom startu i servisnu istoriju. Nije svaki 1.8 TSI problematičan, ali je kupovina primerka bez poznate istorije nepotreban rizik.

2.0 TSI - 200 KS

Za vozače kojima je važna dinamika postoji i 2.0 TSI sa 200 KS i 280 Nm obrtnog momenta. U ponudu je stigao 2010. godine, a najčešće se nalazi u kombinaciji sa DSG menjačem.

Ovaj četvorocilindarski turbo-benzinac ubrzava do 100 km/h za približno 7,8 sekundi, a maksimalna brzina je oko 240 km/h.

Superb sa ovim motorom ima veoma dobre performanse. Preticanja su laka, a automobil se dobro snalazi i kada je potpuno opterećen.

Međutim, potrošnja goriva i troškovi održavanja viši su nego kod slabijih motora. Kao i kod 1.8 TSI, motor pripada porodici EA888, pa treba proveriti potrošnju ulja, razvodni lanac, turbo-punjač i istoriju održavanja.

Za nekoga ko godišnje prelazi relativno malo kilometara i želi snažan automobil, može biti zanimljiva alternativa dizelu, ali samo ako je primerak dobro održavan.

3.6 FSI V6 - 260 KS

Na vrhu ponude nalazi se 3.6 FSI, šestocilindarski benzinski motor zapremine 3.597 cm³.

Razvija 260 KS i 350 Nm obrtnog momenta. Ubrzanje do 100 km/h traje oko 6,5 sekundi, a maksimalna brzina je približno 250 km/h.

Ova verzija ima pogon na sva četiri točka i šestostepeni DSG menjač. Pruža veoma dobre performanse i miran rad motora, a Superb pretvara u ozbiljno brz automobil.

Međutim, potrošnja je znatno veća nego kod četvorocilindarskih motora. Zvanična gradska potrošnja je oko 14 l/100 km, a u stvarnoj gradskoj vožnji može preći 15 l, zavisno od saobraćaja i načina vožnje. Treba računati i na skuplje održavanje i potencijalno skuplje popravke.

Ovo nije racionalan izbor za svakodnevnu štedljivu vožnju. Namenjen je pre svega entuzijastima koji žele snažan i redak Superb.

4. Dizel motori: najzanimljiviji deo ponude

Na našem tržištu dizel verzije su veoma zastupljene. Razlog je jednostavan, Superb je veliki automobil, a dizel motori nude dobar obrtni moment, prihvatljivu potrošnju i odlične karakteristike za duža putovanja.

Ipak, treba razlikovati starije motore sa pumpa-dizna sistemom (1.9 TDI i rani 2.0 TDI od 140 KS) od novijih common-rail verzija.

1.9 TDI - 105 KS

Ovaj motor zapremine 1.896 cm³ razvija 105 KS i 250 Nm obrtnog momenta. Proizvodio se do 2010. godine.

Poznat je po dobroj ekonomičnosti i jednostavnijoj konstrukciji u odnosu na neke novije dizelaše. Deklarisana kombinovana potrošnja iznosi približno 5,7 l/100 km.

Mana mu je skromna snaga za automobil veličine Superb-a. Za mirnu vožnju i duža putovanja može biti dovoljan, ali pri preticanju i vožnji sa punim automobilom traži više planiranja.

Kao i kod drugih starih TDI motora, treba proveriti stanje turbine, pumpa-dizni, EGR ventila, zamajca i zupčastog kaiša. Elementi pumpa-dizna sistema poznati su kao potencijalno slaba tačka, pa je tačna identifikacija oznake motora važna.

Prednost: relativno skromna potrošnja i poznata mehanika.

Mana: 105 KS nije idealno za vozače koji često putuju sa punim automobilom.

1.6 TDI - 105 KS

Motor zapremine 1.598 cm³ razvija 105 KS i 250 Nm obrtnog momenta. U ponudu je stigao 2010. godine, kada je u ekonomičnijim verzijama zamenio 1.9 TDI.

Koristi common-rail ubrizgavanje, radi uglađenije od starijeg 1.9 TDI i projektovan je s naglaskom na ekonomičnost.

Deklarisana kombinovana potrošnja kod standardnih verzija iznosi oko 4,5–5,0 l/100 km. Kod GreenLine izvedbi je niža, oko 4,4 l, a kod redizajnirane GreenLine verzije Škoda je navela čak 4,2 l/100 km. U stvarnoj vožnji potrošnja je veća, ali na otvorenom putu i dalje može biti veoma povoljna.

Ako uglavnom vozite sami i prelazite manje relacije, 1.6 TDI može biti dobar izbor. Za česta putovanja sa porodicom i prtljagom, uz vožnju po auto-putu, bolji izbor je 2.0 TDI.

Najčešći problemi

Piezo dizne (Siemens/Continental), najveća mana: modeli pre redizajna (od 2010. do 2013) imaju piezo-električne dizne koje su veoma osetljive na kvalitet goriva i sklone iznenadnom otkazivanju elektronskog dela. Simptomi su nemiran rad u leru, „kliktanje“ i metalni zvuk pri ubrzanju, a u najgorem slučaju motor prelazi u „limp mode“ (bezbednosni režim) ili se gasi u vožnji. Na redizajniranim modelima (krajem 2013. i 2014) ugrađivane su modifikovane, pouzdanije dizne.

Vodena pumpa: fabrička pumpa ima plastična peraja i plastično kućište koje s vremenom može da naprsne, pa automobil polako gubi rashladnu tečnost. Prilikom velikog servisa preporučuje se kvalitetna zamenska pumpa sa metalnim propelerom.

Ostalo: kao i kod drugih modernih dizelaša, proverite DPF filter, EGR ventil, turbo-punjač i servisnu istoriju. Pojedini 1.6 TDI motori obuhvaćeni su i dizel-aferom, pa pogledajte odeljak o opozivima.

2.0 TDI - 140 KS

Škoda Superb II sa motorom 2.0 TDI od 140 KS (CBAB, CFFB, CFHC, CLCB/CLCA) predstavlja „zlatnu sredinu“ i smatra se najboljim izborom za ovaj automobil.

Zapremina iznosi 1.968 cm³, snaga 140 KS, a obrtni moment 320 Nm. Ubrzanje do 100 km/h traje približno 10 sekundi.

Važno je znati da nisu svi 2.0 TDI motori od 140 KS isti. Rani primerci (oznaka BMP) koriste pumpa-dizna ubrizgavanje, dok su od početka 2010. godine prešli na common-rail sistem. Tačna izvedba zavisi od datuma proizvodnje i oznake motora. Common-rail verzija uglavnom radi uglađenije i prijatnija je za svakodnevnu vožnju.

Potrošnja na otvorenom putu može biti veoma niska (pogotovo modeli sa Grean tec motorom), dok u gradskoj vožnji i gužvi raste. Za automobil ove veličine, 2.0 TDI od 140 KS predstavlja dobar kompromis između performansi i ekonomičnosti.

Kod polovnih primeraka treba proveriti:

DPF filter i EGR ventil;

turbo-punjač i sistem upravljanja pritiskom turbine;

dizne i eventualna curenja goriva;

dvomaseni zamajac i kvačilo;

zupčasti kaiš i pumpu vode;

servisnu istoriju i stvarnu kilometražu.

Ovaj motor je posebno zanimljiv ljudima koji često putuju na duže relacije.

Ako kupujete Superb II sa 2.0 TDI, najbolja opcija je common-rail verzija (od 2010. godine pa naviše, a idealno redizajnirana iz 2013). Uz redovno održavanje ovi motori mogu da pređu veoma veliku kilometražu, ali proverite da li je obavljen opoziv visokopritisnih cevi za gorivo (pogledajte odeljak 12).

2.0 TDI - 170 KS

Ovaj motor (oznake CBBB i noviji CFGB) razvija 170 KS i 350 Nm obrtnog momenta. Za razliku od motora od 140 KS, uvek je imao common-rail ubrizgavanje.

Ubrzanje do 100 km/h iznosi približno 8,8-9 sekundi, a maksimalna brzina oko 220 km/h, zavisno od karoserije i menjača.

U odnosu na verziju od 140 KS, razlika je primetna pri preticanju, ubrzavanju na auto-putu i vožnji uzbrdo.

Dostupne su i verzije sa pogonom na sva četiri točka. Takav Superb posebno je zanimljiv vozačima koji često putuju planinskim putevima ili zimi voze po snegu.

Zbog veće snage i više ubrizganog goriva, ovaj motor prirodno stvara više toplote i čađi nego verzija od 140 KS. Ako se vozi po gradu, DPF se puni znatno brže.

Najčešći problemi

Senzor pritiska izduvnih gasova (G450): jeftin je deo (oko 30-50 €), ali na verziji od 170 KS otkazuje češće nego na drugim. Kada otkaže, automobil gubi snagu i ne može da pokrene regeneraciju DPF-a.

CP4 pumpa visokog pritiska: Bosch-ova CP4 pumpa sklona je stvaranju metalnih opiljaka ako se sipa loše gorivo ili se vozi na rezervi. Kod verzije od 170 KS pritisci u sistemu su veći, pa je čistoća goriva još važnija.

Zamajac i kvačilo, DSG: motor daje 350 Nm već na niskim obrtajima, što opterećuje prenosni sistem. Plivajući zamajac i kvačilo kod manuelnog menjača traju kraće nego uz slabije motore. Uz DSG ide šestostepeni menjač sa mokrim kvačilima (DQ250), koji dobro podnosi ovu snagu, ali ako se ulje ne menja strogo na 60.000 km, pojačano opterećenje brzo uništava lamele i mehatroniku.

Creva interkulera i turbine: zbog većeg pritiska punjenja gumena i plastična creva na spojevima mogu da naprsnu nakon dužeg niza godina. Simptomi su šištanje pri jačem dodavanju gasa, crni dim iz izduva i gubitak snage.

Kao i kod svih dizelaša, proverite stanje DPF-a, EGR-a i turbine.

Koji dizel je najbolji?

Za većinu kupaca, 2.0 TDI sa 140 KS i common-rail ubrizgavanjem (posebno verzije nakon redizajna 2013) najbolji je izbor. Dovoljno je snažan za svakodnevnu vožnju, ekonomičan na dužim putovanjima (redizajnirani 2.0 TDI GreenTec ima zvaničnu potrošnju od oko 4,5 l/100 km) i lakše se nosi sa punim automobilom nego motori od 105 KS.

Ako želite bolje performanse ili vam je potreban pogon 4x4, 2.0 TDI od 170 KS je odlična alternativa.

5. Koliko troši Škoda Superb II?

Potrošnja zavisi od motora, menjača, karoserije, stanja vozila i načina vožnje. Vrednosti u tabeli su okvirne procene stvarne potrošnje koje su ostavljali vozači na forumima, a ne zvanični podaci ni garantovana potrošnja svakog primerka. Treba imati na umu da vozila sa automatskim menjačima imaju višu potrošnju. Zvanične (NEDC) vrednosti su obično niže.

Ako automobil koristite uglavnom u gradu, računajte na gornji deo raspona, naročito zimi. Na auto-putu, pri stabilnoj brzini, dizelaši mogu biti veoma štedljivi.

6. Škoda Superb II Combi: karavan za porodicu i putovanja

Karavanska verzija, poznata kao Superb Combi, predstavljena je 2009. godine, a u prodaju je stigla krajem 2009. odnosno početkom 2010. godine, zavisno od tržišta.

Za razliku od limuzine sa Twindoor sistemom, Combi ima klasična velika vrata prtljažnika koja se podižu zajedno sa zadnjim staklom. To možda ne zvuči kao velika razlika, ali u svakodnevnoj upotrebi znači mnogo: utovar kofera, dečjih kolica, alata, računarske opreme ili većih kutija znatno je jednostavniji.

Koliko je prostran?

Prtljažnik ima približno 633 litra, a kada se sedišta obore, prostor raste na oko 1.865 litara.

To je više nego dovoljno za porodični odmor, duže putovanje ili prevoz većih predmeta. Ravna i praktična površina olakšava utovar, a oblik karoserije omogućava bolje iskorišćenje prostora nego kod mnogih klasičnih limuzina.

Zadnja klupa je takođe izuzetno prostrana. Čak i veoma visoki putnici imaju dovoljno prostora za noge, što je jedna od najvećih prednosti ovog modela.

Kako se ponaša u vožnji?

Combi je veoma dobar automobil za auto-put, stabilan je, udoban, bezbedan i pogodan za duge relacije. Sa motorom 2.0 TDI pruža dobar odnos snage i potrošnje, naročito kada je opterećen.

U zavisnosti od verzije, može se naći i sa pogonom 4x4. To je korisno na snegu, mokrim putevima i klizavim usponima, ali Superb time ne postaje pravi terenac. Klirens je ograničen, a ponašanje na lošim putevima zavisi i od guma i stanja vešanja.

Nedostaci karavana

Veća praktičnost donosi nekoliko kompromisa. Karavan je nešto teži, a kod nekih konfiguracija ima i malo veću potrošnju od odgovarajuće limuzine.

Kod automobila koji su često prevozili teret treba pregledati pod prtljažnika i tragove habanja enterijera.

Ako vam je potreban porodični automobil sa velikim prtljažnikom, Superb Combi II je jedna od najzanimljivijih verzija u svojoj klasi.

7. Najčešći kvarovi i slabe tačke

Škoda Superb II ima dobru osnovu, ali danas su to polovni automobili koji su često prešli veliki broj kilometara. Zbog toga treba obratiti pažnju na sledeće sklopove.

Motori i potrošnja ulja

Kod 1.8 i 2.0 TSI motora dobro su dokumentovani povećana potrošnja ulja i istezanje razvodnog lanca. Hladan start, metalno zveckanje i tragovi neredovnog održavanja zahtevaju dodatnu proveru.

Kod dizelaša stanje turbine, EGR-a, DPF-a i sistema ubrizgavanja zavisi od načina vožnje i prethodnog održavanja.

DPF filter i EGR ventil

DPF filter može da se zapuši ako se automobil uglavnom koristi na kratkim gradskim relacijama i ne uspeva redovno da završi regeneraciju. Simptomi su česte regeneracije, povećana potrošnja goriva, upozorenje na instrument tabli i gubitak snage.

EGR ventil može da se zaprlja ili pokvari, što se manifestuje nepravilnim radom motora, greškama i slabijim odzivom na gas.

Pre kupovine je poželjno uraditi dijagnostiku koja obuhvata stanje DPF-a, diferencijalni pritisak, istoriju grešaka i parametre rada motora.

DSG menjač

DSG može biti veoma prijatan za vožnju, ali njegovo stanje treba pažljivo proveriti.

Obratite pažnju na trzaje pri kretanju, kašnjenje pri izboru stepena prenosa, udarce pri prebacivanju iz položaja P u D ili R i ponašanje menjača kada se zagreje.

Postoje različite DSG izvedbe. Sedmostepeni DSG sa suvim kvačilima (uparen sa slabijim benzincima) poznat je po problemima sa kvačilima i mehatronikom, dok šestostepeni menjač sa mokrim kvačilima zahteva redovnu zamenu ulja. Zato treba proveriti tačan tip menjača i njegovu servisnu istoriju.

Vešanje i upravljanje

Zbog mase automobila i česte vožnje po lošim putevima mogu se javiti istrošeni silen blokovi, spone, kugle i amortizeri.

Lupkanje preko neravnina, neujednačeno trošenje guma i nestabilnost pri kočenju zahtevaju pregled na dizalici.

Elektronika i komforna oprema

Na starijim primercima mogu se javiti problemi sa bravama, električnim podizačima stakala, parking-senzorima, klimom i drugim električnim komponentama. KESSY sistem (pristup bez ključa), ako je ugrađen, ponekad ne prepoznaje ključ, pa automobil ne može da se upali.

Posebno proverite da li u kabini ima tragova vlage. Kod verzija sa panoramskim krovom treba proveriti odvodne kanale i eventualno prodiranje vode.

Dvomaseni zamajac i kvačilo

Kod dizelaša sa manuelnim menjačem proverite da li se čuju neuobičajeni zvuci pri paljenju i gašenju motora, da li ima vibracija i kako kvačilo reaguje pri kretanju.

Troškovi održavanja

Škoda Superb je jeftina za održavanje i znatno povoljnija od automobila iz premijum segmenta sličnih dimenzija (Audi A6, BMW serije 5 ili Mercedes E-klasa). Deli mehaniku, motore i elektroniku sa VW Passat-om B6/B7 i Škodom Octavijom II, pa su rezervni delovi lako dostupni, a svaki mehaničar u Srbiji dobro poznaje ovu mehaniku, što znatno smanjuje cenu rada.

Okvirni troškovi (cene zavise od servisa i proizvođača delova):

Mali servis: zamena ulja (oko 5 litara 5W-30) i svih filtera (ulja, vazduha, goriva, kabine) košta oko 100 € sa radom.

Veliki servis: radi se na oko 180.000-210.000 km (ili na 5 godina). Komplet kaiševa, zatezača i vodene pumpe košta oko 250-300 € sa rukama majstora, zavisno od brenda delova (Continental, INA, Gates) i servisa.

Kočnice: zamena prednjih diskova i pločica košta oko 120-150 €, a zadnjih oko 90-120 € (kvalitetniji brendovi poput ATE, Textar ili Brembo).

Kvačilo sa plivajućim zamajcem (manuelni menjač): zamena ovog sklopa sa radom košta oko 400-450 € (LUK ili Sachs).

DSG menjač: servis (ulje i filter) radi se na svakih 60.000 km i košta oko 150 €. Ako stradaju mehatronika ili kvačila, popravka košta od 600 do 1.200 €.

DPF i EGR: novi EGR ventil sa hladnjakom (integrisan je) košta oko 230 €, plus oko 70 € za zamenu, jer se nalazi iza motora. Čišćenje zapušenog DPF filtera u specijalizovanom servisu košta oko 100-150 €.

Polovni delovi: pošto na otpadima ima mnogo automobila sa ovim motorima (naročito 2.0 TDI), limarija, stakla, delovi vešanja, prekidači i sitna elektronika mogu se naći po vrlo niskim cenama.

8. Šta vlasnici kažu o iskustvima sa Superbom II?

Kada se čitaju iskustva vlasnika na automobilskim forumima i u bazama izveštaja o potrošnji, nekoliko tema se stalno ponavlja: ogroman prostor u kabini, udobnost na dužim putovanjima, bezbednost, ekonomičnost dizelaša i značaj dobrog održavanja.

Iskustva naravno nisu ista za svaki motor, godište i način korišćenja, a komentari pojedinačnih vlasnika ne mogu da zamene pregled konkretnog automobila.

Šta se najviše hvali?

1. Prostor na zadnjoj klupi. Ovo je verovatno najveća prednost Superba II. Putnici pozadi imaju mnogo prostora za noge, što je naročito korisno na dugim putovanjima.

2. Udobnost na auto-putu. Vlasnici često ističu da automobil dobro podnosi duže relacije i da je prijatan za vožnju. Dizel motori od 140 i 170 KS daju dovoljno snage bez potrebe za stalnim visokim obrtajima.

3. Odnos prostora i cene. Na tržištu polovnih automobila Superb često nudi više prostora nego što bi se očekivalo za novac koji košta.

4. Dostupnost mehanike i delova. Pošto deli tehnička rešenja sa drugim modelima VW grupe, izbor servisa i rezervnih delova je širok.

Na šta se vlasnici žale?

Najčešće se izdvajaju potencijalno skupe popravke na zapuštenim primercima, problemi sa potrošnjom ulja i lancem kod 1.8 i 2.0 TSI, DPF i EGR kod dizelaša i mogući troškovi DSG menjača. Kod starijih vozila vlasnici prijavljuju i sitnije probleme sa elektronikom i elementima vešanja.

Suština iskustava je jednostavna: dobro održavan Superb II, posebno redizajnirane verzije (kod kojih su neki od ranijih problema otlkonjeni), može biti veoma zahvalan automobil, ali jeftin primerak sa nepoznatom istorijom može brzo postati skup.

9. Škoda Superb II u poređenju sa konkurencijom

U vreme kada se proizvodio, Superb II konkurisao je automobilima srednje i više srednje klase. Škoda Superb II je neprikosnoveni kralj klase, ni jedan konkurent u D segmentu ne nudi toliko prostora za putnike pozadi i toliki prtljažnik od 565/633 litara, pa čak ni Passat B6/B7 na čijoj platformi je nastala. 

Volkswagen Passat B6 i B7

Passat je verovatno najdirektniji konkurent Superb-u. Ima sličnu tehničku osnovu i širok izbor motora, ali je obično skuplji, a Superb II nudi više prostora za noge na zadnjoj klupi i veći prtljažnik, naročito kod karavana.

Passat može privući kupce kojima su važniji dizajn i osećaj za volanom, ali ako je prostor prioritet, Superb ima jasnu prednost.

Ford Mondeo Mk4

Mondeo je poznat po dobrim voznim osobinama i stabilnosti. Upravljački osećaj je više okrenut vozaču, dok Superb stavlja veći naglasak na udobnost putnika.

Ford je veoma dobar izbor za one koji vole dinamičniju vožnju, ali Superb nudi više prostora i povoljnije održavanje.

Opel Insignia 

Insignia ima atraktivan dizajn i često bogatu opremu, ali kabina je manje prostrana nego kod Superb-a. Ako vam je prostor prioritet, Insignia je slabiji izbor.

Toyota Avensis T27

Avensis je zanimljiva alternativa za kupce koji traže porodični automobil i cene Toyotinu reputaciju pouzdanosti.

Superb ima prednost u prostoru, naročito na zadnjoj klupi i u karavanskom prtljažniku. Avensis može biti dobar izbor ako se pronađe očuvan primerak sa odgovarajućim motorom i jasnom istorijom održavanja.

Mazda 6 GH

Mazda 6 nudi lep dizajn i dobre vozne karakteristike. Kao i kod svakog polovnog automobila te starosti, treba pažljivo pregledati karoseriju i podvozje na tragove korozije, kao i stanje dizel motora.

Superb je praktičniji izbor za porodicu kojoj je prostor na prvom mestu, dok Mazda može privući vozače kojima su izgled i osećaj u vožnji važniji.

Volvo V70

Volvo V70 je direktan konkurent kada je reč o velikim porodičnim karavanima. Prostran je, siguran i kao polovnjak često povoljan.

Izbor primeraka i troškovi održavanja zavise od tržišta i konkretnog automobila. Superb Combi nudi više prostora i često je racionalnija kupovina ako su prostor, ekonomičnost i održavanje glavni kriterijumi.

Zaključak poređenja: Superb II nije nužno najbolji automobil u svakoj kategoriji, ali je jedan od najjačih kandidata kada se traži kombinacija velike kabine, praktičnog prtljažnika, udobnosti, bezbednosti, povoljnog održavanja i razumne potrošnje.

10. Prednosti i mane Škode Superb II

Prednosti

izuzetno prostrana kabina, naročito na zadnjoj klupi;

veliki prtljažnik, posebno kod verzije Combi;

dobra udobnost na dužim putovanjima;

stabilnost pri vožnji na auto-putu;

široka ponuda benzinskih i dizel motora;

dostupnost manuelnih i DSG menjača;

pogon na sva četiri točka kod pojedinih verzija;

veliki izbor rezervnih delova i servisa;

dobar odnos prostora i cene na tržištu polovnih automobila;

dobra bezbednosna oprema.

Mane

1.8 i 2.0 TSI imaju poznate probleme sa potrošnjom ulja i lancem;

DPF, EGR, turbo i ubrizgavanje mogu biti ozbiljan trošak kod dizelaša;

DSG menjač zahteva pažljivu proveru i odgovarajuće održavanje;

snažnije benzinske verzije troše dosta goriva;

velike dimenzije otežavaju parkiranje u uskim gradskim ulicama;

primerci sa pogonom 4x4 imaju dodatne komponente koje zahtevaju održavanje.

11. Na šta obratiti pažnju pri kupovini polovnog primerka?

Pre kupovine Škode Superb II preporučljivo je napraviti detaljnu proveru. Ne oslanjajte se samo na izgled automobila ili tvrdnju prodavca da je vozilo „u odličnom stanju“.

Prvo, proverite servisnu istoriju. Tražite račune i dokaze o redovnom održavanju, naročito o zameni zupčastog kaiša kod dizelaša. Proverite stvarnu kilometražu, jer kod uvoznih automobila nije retkost da je prepravljena za desetine ili stotine hiljada kilometara. Tražite broj šasije i kompletnu dokumentaciju o održavanju od prvog dana (automobil sa potpunom istorijom je najbolja kupovina). Ne zaustavljajte se na izgledu laka, jer je to najmanji problem, ali izbegavajte korodirana vozila iz skandinavskih zemalja. Kod benzinskih TSI motora proverite stanje lanca i eventualnu potrošnju ulja.

Drugo, obavite hladan start. Motor treba da se pokrene bez neuobičajenog zveckanja, prekomernog dima i izraženih vibracija. Posmatrajte rad motora i nakon što dostigne radnu temperaturu.

Treće, uradite dijagnostiku. Proverite greške motora i menjača, stanje DPF-a, rad EGR-a i druge dostupne parametre. 

Četvrto, isprobajte menjač. Kod manuelnog proverite kvačilo i zamajac, a kod DSG-a ponašanje pri kretanju, manevrisanju i promenama stepena prenosa.

Peto, pregledajte automobil na dizalici. Proverite vešanje, kočnice, tragove curenja ulja, stanje guma i eventualna oštećenja podvozja.

Šesto, proverite elektroniku i opremu. Klima-uređaj, parking-senzori, brave, podizači stakala i drugi sistemi treba da rade pravilno.

Na kraju, proverite broj šasije, servisne zapise i opozive (više u narednom odeljku). Ako automobil ima sumnjivu kilometražu ili prodavac odbija nezavisan pregled, bolje je potražiti drugi primerak.

12. Opozivi i servisne akcije

Kod polovnog Superba II vredi proveriti da li su obavljene sledeće servisne akcije.

DSG menjači (septembar 2008 - avgust 2009): primerci sa DSG-om proizvedeni u tom periodu opozvani su u decembru 2009. zbog mogućeg gubitka pogona. Problem je rešavan ažuriranjem softvera.

2.0 TDI (januar 2009 - decembar 2011): automobili sa ovim motorom proizvedeni u tom periodu opozvani su zbog mogućeg curenja goriva (visokopritisne cevi za gorivo). Curenje goriva je bezbednosni rizik, pa proverite da li je opoziv obavljen.

Dizel-afera (Dieselgate): pojedini 1.6 TDI i 2.0 TDI motori obuhvaćeni su opozivom zbog softvera za kontrolu emisije. Proverite da li je ažuriranje obavljeno.

Najlakši način provere je da broj šasije (VIN) date ovlašćenom Škoda servisu, koji može da vam kaže koje su akcije obavljene, a koje ne. Neki opozivi možda nisu sprovođeni na svim tržištima ili za sve serije, pa se na prodavčevu tvrdnju ne treba oslanjati bez provere.

13. Da li vredi kupiti Škodu Superb II?

Škoda Superb II može biti odlična kupovina za vozača kome je potreban prostran, udoban, praktičan i bezbedan automobil. Posebno se ističe na dugim putovanjima, gde dolaze do izražaja velika kabina, udobno ogibljenje i ekonomični dizel motori.

Za većinu kupaca, 2.0 TDI sa 140 KS i common-rail ubrizgavanjem dobar je kompromis između snage, potrošnje i svakodnevne upotrebljivosti. Oni koji žele bolje performanse mogu razmotriti 2.0 TDI od 170 KS, dok benzinski motori mogu imati smisla za vozače koji prelaze manje kilometara.

Superb Combi posebno je zanimljiv porodicama, ljudima koji često putuju i svima kojima je potreban veliki prtljažnik. Limuzina sa Twindoor sistemom takođe je veoma praktična i nudi izuzetno mnogo prostora.

Najvažniji savet ipak ostaje isti, ne kupujte samo motor ili godište, već konkretan automobil. Dobar Superb II može dugo i pouzdano da služi.

Ako pronađete primerak sa kompletnom istorijom, dobrim motorom i menjačem, Škoda Superb II je i dalje jedan od najboljih izbora za porodični automobil.